51配资比亚迪自研的仰望U9X登顶时速榜，国产新能源品牌转向技术战

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　　时隔仅一个月，仰望U9 Xtreme（以下简称“仰望U9X”）再度突破极限，凭借时速496.22公里的全新成绩，超越布加迪赤龙极速版，登顶全球汽车极速榜首。比亚迪品牌方向北京商报记者表示，全球第一的成绩源于比亚迪工程师100%自研的颠覆性技术方案。今年上半年，比亚迪研发投入高达309亿元，位居A股首位。

　　业内人士指出，新能源汽车行业正从价格竞争转向技术比拼，车企愈发注重通过加大自主研发投入突破关键技术，以此构建品牌护城河。研发投入和效率较高的企业，能够通过差异化提高自身产品的格调，也有利于最大化地覆盖客户群体。

　　100%纯自研

　　国产新能源汽车再次实现技术突破。近日，仰望汽车宣布，仰望U9赛道特别版车型定名为仰望U9X，全球限量发售30台。今年8月，仰望U9X以工程测试车身份创造了全球电车的极速纪录，仅一个月后，便再度突破极限，凭借时速496.22公里的全新成绩，取代燃油车登顶全球汽车极速榜首。此前，全球汽车极速纪录由布加迪赤龙极速版创造，时速达到了490.48公里。

　　比亚迪品牌方向北京商报记者直言，仰望U9X之所以能取得这样的成绩，是由于比亚迪的工程师100%自研的一整套颠覆性技术方案：采用全球首个量产全域1200V超高压平台51配资，易四方+云辇-X的创新技术架构，搭载30C放电倍率的赛道级刀片电池，4个3万转的超高转速电机，整车马力超过3000匹等，“正是这些全球领先的创新技术让U9X具备了极致性能，取得极速世界第一的成绩”。

　　除了在速度方面的突破，仰望U9X的赛道操控性也得到了验证。仰望U9X在德国纽博格林北环的首次圈速成绩达到了6分59秒157，而纽博格林北环赛道素有“绿色地狱”之称，是全球最具挑战性的赛道之一。据仰望品牌方介绍，如今仰望U9X已通过工信部新车公告并宣布量产销售，若后续登上纽北量产榜单，将会成为全球纯电车领域的极速、圈速“双第一”车型。

　　目前，仰望U9X暂未公布具体售价，但作为一款限量车型，其定位显然高于普通版仰望U9。今年2月，纯电性能超跑仰望U9上市，上市价格为168万元。目前，仰望品牌已覆盖U8豪华越野车、U9超跑等多款高端产品，逐步构建起以电动化与智能化为核心的豪华产品矩阵。

　　从价格战到技术战

　　实际上，比亚迪正处于从“价格厮杀”到“技术攻坚”转型的关键时期。2024年，比亚迪以427万辆的销量登顶全球新能源汽车市场冠军。其中，官方指导价7.98万元起的秦PLUS荣耀版，上市首周订单量就达到了23590辆。

　　不过，迈入2025年后，比亚迪的增长态势开始放缓。财报显示，2025年一季度，比亚迪营收同比增长36.35%，但二季度营收增速已有放缓趋势51配资，同比增长14.04%，净利润则同比下滑近三成。

　　比亚迪董事长兼总裁王传福在2024年股东大会上直言，“高端化是比亚迪下一场必须打的硬仗”。今年9月，比亚迪先后发布了仰望U8L鼎世版和豪华SUV全新腾势N9两款新车，而这两款车均以技术升级为重要卖点之一。仰望U8L鼎世版首发的云辇-P+智能液压车身控制系统，全新升级双电磁阀阻尼调节器，可以兼顾越野性能和舒适度；全新腾势N9则搭载了多项比亚迪独创技术，如全系标配易三方平台、天神之眼B辅助驾驶激光版等。

　　技术突破源于不计成本的研发投入。2025年上半年，比亚迪研发投入达309亿元，同比增长53%，稳居A股首位；截至目前，比亚迪研发投入累计超2100亿元。同时，由12万名研发工程师组成的团队，支撑起电池、电机、电控等核心技术的全栈自研能力，使其既能推出10万元以内的高性价比车型，也能支撑高端技术研发。

　　近期，在工信部等多部门联合反对车企之间的无序“价格战”后，新能源车企迈入拼技术的“下半场”决战。今年2月，长安汽车发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，宣布从2025年起不再开发非智能化新产品，并计划在未来三年推出35款数智新车型；今年3月，吉利汽车发布智驾解决方案“千里浩瀚”，该方案将覆盖吉利全系不同价位车型，真正实现智驾“平权”。

　　高研发覆盖更多客群

　　当价格战退潮，持续的研发投入将成为创造新需求、筑牢技术护城河的重要举措。近日，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案》（以下简称《方案》）。《方案》提出，加快突破汽车芯片、操作系统、人工智能、固态电池等关键技术，开发更多适应消费者需求的智能交互、智能驾驶等新功能，以高质量供给引领需求、创造需求。

　　“当前新能源汽车行业的竞争趋势，正从单纯的价格竞争转向以技术创新为核心的综合实力比拼。”浙大城市学院副教授、中国城市专家智库委员会常务副秘书长林先平认为，随着市场逐渐成熟，消费者对车辆性能、安全性和智能化的要求不断提高，车企更加注重通过加大自主研发投入突破关键技术，以此构建品牌护城河。这有利于推动行业向高质量方向发展，促进产业链整体升级。

　　经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林指出，在新的竞争环境下，比亚迪具备一定的规模优势。研发投入高且研发效率高的企业，能够通过差异化提高自身产品的格调，从而让产品从低端逐步走向高端。同时，面对分层的消费者，车企应该拥有不同价格区间的产品线，以求最大化地覆盖客户群体。

　　盘和林进一步指出，各大车企要从自身能力和现状出发，部分车企只能通过规模竞争来获得市场份额，也有企业可以规模化与差异化并进，“这就要求品牌们深入了解自身情况，对症下药”。

　　林先平则强调，在技术竞争加剧的背景下，也对比亚迪提出了更高的要求，其需持续保持研发领先优势51配资，确保在核心领域的技术壁垒；深化自动驾驶、车联网等前沿技术布局；强化全球化战略，进一步提升国际市场份额与品牌影响力。

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